Balance ton ISV ! *

* Le rendez-vous de la sécu et du SGRF des équipes UNSA PNC

Infos émanant du Comité SGRF “spéciale com rot”, au cours duquel sont étudiées les rotations CC/MC/LC selon les critères SGRF, la matrice et les REX fatigue.

N’hésitez pas à en rédiger si la fatigue est vraiment perceptible. Il en va de notre crédibilité et nous permet d’avoir des actions auprès des services de production.

Moyen courrier et Court courrier 🇪🇺 :

Alerte de nos commissaires de nouveau : débarquements, densité des rotations, aléas d‘exploitation, fatigue cumulée…
Nous proposons de détendre les rotations et d’éviter les cumuls de contraintes (repos courts - tsv longs - changement avion - béton - levers tôt… )

➡️ Préconisations du comité :
☝️pas de changement avion si TSV sup à 11h 

☝️la modification des rotations fragiles (ex : repos 10.45 et 11h +béton +changement imma, ou encore repos court + béton)

➡️ L’atelier rotations accepte de les découper
☝️Révision de l’ensemble des softs rules MC. Elles seront présentées par les services de production lors d’un prochain comité SGRF le 19 octobre.

☝️3 rotations MC vont être modifiées suite à une alternance soir/matin/journée/matin et enchaînement de repos courts en escale et béton supérieur à 2h.

FOCUS sur les prises de marge captain : Ne pas hésiter à dire NON en cas de prise de marge captain, si le dépassement de votre TSV vous est insupportable.

NB TSV des pilotes est parfois inférieur aux vôtres, ça change la donne !

A noter taux de changement avion ( en construction)  7% iso 9 % en 22

⚠️ Révision des Soft Rule MC début 2024 : certaines sont caduques, voire contre productives car elles créent des rotations plus difficiles . Nous serons très vigilant sur ce sujet !

Long Courrier  🌎 :

☝️Vols de nuit sous surveillance
Surveillance accrue sur les retours JFK et YUL du soir qui sont en alerte dans la matrice.
Suite aux nombreux REX fatigue, les JFK ont été légèrement détendus.

☝️Quadri tronçons en baisse
Suite recommandation du SGRF, ils sont passés à 16 iso 30 par semaine. Les commissaires réclament une meilleure répartition des constructions. 

EX
si bi-tronçons à l’aller  = pas bi tronçons au retour
si bi tronçons aller et retour = temps de repos en escale augmenté … etc

Réengagements : quelques avancées

☝️MEX en 4ON : Le décalage horaire, le temps de vol et la situation géographique amplifie la fatigue. Le RPC est insuffisant.

➡️ L’atelier rotation accepte un réengagement à 8H30 iso 6H.
Il est réclamé 3 OFF ou a minima un réengagement à 13H30 pour ne pas enchaîner sur une rotation matinale. A suivre...

☝️BOG :  réengagement à 8H30 iso 6H

☝️Bi-tronçons au retour : réengagement à 8H30 iso 6H

☝️RUN AF642/AF635 34h55 de temps d’arrêt construction en 4 ON
Il est demandé de détendre cette rotation car deux vols de nuit TSV de 12h30 à  l’aller et de 13h20 au retour, refus car pas de REX fatigue !

☝️LAX en 3on avec MEP à l’aller : passage de la rotation en 4on, voir publication

☝️JIB et AUH sous surveillance : day use + vol de nuit A/R + 26h de TA + 3ON = Cocktail SGRF explosif !

On notera les efforts d’écoute de l’atelier rotations. Vraie prise en compte de la fatigue ou peur du gendarme (comprendre la DGAC) ? L’essentiel c’est le résultat nous direz-vous.