Depuis plusieurs mois vous êtes nombreux à nous demander pourquoi les rotations MC sont si dures et comment y remédier.

L’UNSA PNC vous explique la vie des rotations de leur création à leur programmation sur nos TDS.

La production envoie tous les mois les planches rotations à tous les syndicats.

A l’UNSA PNC, nous les analysons systématiquement.

Nous nous assurons que pour chaque Service De Vol (SDV) il n’y ait pas plus de 3 critères de pénibilités sur les 6 observés qui sont :

➡️ TSV long sup à 10h

➡️ béton long sup à 2h

➡️ changement avion

➡️ repos court Temps de Repos (TR) inf à 12h45 ou Temps d'Arrêt (TA)  inf à 14h

➡️ lever tôt (considéré par le service rotation comme un décollage entre 6h et 7h59 heure de Paris)

➡️ 4 étapes

En parallèle de ces critères de pénibilités, certaines « SOFT RULES » viennent s’ajouter
(ex :  1 changement d’avion max par Service De Vol et 2 max par rotation)

Une fois cette analyse effectuée, nous alertons le service Rotations MC si nous trouvons des SDV à plus de 3 critères de pénibilités et exigeons leur modification.

👉 Alors, POURQUOI ?

Pourquoi après un tel travail certaines rotations sont-elles encore si dures ?
Parce qu’elles flirtent avec “les bornes des limites” !

Nous relevons toutes ces rotations “border Line” et nous envoyons nos demandes de modification au service rotation qui procède parfois à des changements…. lorsqu’ils trouvent des solutions !

👉 Alors COMMENT ?

Comment faire comprendre que ce qui est réalisable sur le papier ne prend pas en compte notre degré et cumul de fatigue ? Que nos demandes n'ont rien de farfelues et doivent être prises en compte ?

☝️ En rédigeant des REX fatigue avec copie à votre syndicat préféré

☝️En alertant la médecine du TRAVAIL sur la pénibilité des rotations

C’est grâce à tout ce travail que des avancées ont été obtenues

➡️ Prime pour les vols RED EYE

➡️ En programmation, pas de TSV supérieur à 10H si lever tôt

➡️ En programmation, pas de TSV supérieur à 10H sur le 4eme jour de SDV

➡️ Un seul TR court par rotation

➡️ Pas de repos court si entouré de 2 tsv sup à 10h

La direction s’est engagée dans le dernier accord collectif a “mettre en place un atelier rotation Moyen-courrier afin de déterminer les pistes d’amélioration de la construction, de l’enchaînement des rotations et des conditions de travail”.
Ces ateliers se sont malheureusement très vite arrêtés et nous attendons toujours de nouvelles dates.

Faute de nouvelles dates, faites vous entendre et n’oubliez pas de :

☝️ Rédiger des Rex fatigue

☝️ Informer la médecine du travail

et en dernier recours :
« Le membre d’équipage a la responsabilité de renoncer à effectuer son service de vol s’il se sent fatigué ou dans un état ne lui permettant pas d’assurer en toute sécurité sa fonction à bord » MANEX A 07.03.02.